7月是传统车市淡季,但新能源市场的交付却格外“火热”。
随着各家新能源车企公布7月交付“成绩单”,网友们纷纷发声:“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“极氪交付创新高”“小鹏终于回归万辆了”......
据乘联会预计数据,7月乘用车市场零售173.4万辆,同比下降5%,环比下降8%,全国乘用车厂商批发201.7万辆,同比下降6%,环比下降10%。
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在整体销量下滑的情况下,新能源的数据却格外亮眼。数据显示,新能源车市场零售64.7万辆,同比增长33%,环比微降3%;全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆,同比增长34%,较上月微降1%。
9家新势力交付破万
据《国际金融报》记者不完全统计,9家新势力车企7月交付破万辆。其中,埃安赢得新势力榜首,理想再创新高,蔚来交付突破2万辆,但去年销冠哪吒的表现仍不亮眼,阿维塔、极狐等交付也未突破2000辆。
(制表 吴迪)
具体来看,埃安以4.5万辆赢得新势力交付榜首,同比增长80%,再创单月新高,其中7月3日上市的新车昊铂GT交付2011辆,截至7月31日,埃安今年已累计交付25.4万辆。
理想紧跟其后,交付3.41万辆,同比增长227.5%,连续两月交付破3万辆,今年以来,理想的销量一路“狂飙”,从1月份的1.51万辆迅速攀升到如今的3.41万辆,成为“蔚小理”中首个连续单月破3万辆的车企。
公司CEO李想甚至不忘在微博“凡尔赛”道,“本季度产能是唯一的瓶颈,且本季度无解。”
蔚来交付量有明显反弹,于7月突破交付纪录,完成单月2万辆的交付大关,居新势力第3名。市场认为这得益于此前的全系降价政策,促进了老车主复购的意愿。
官方数据显示,2.05万辆的交付中,全新ES6的贡献约五成,单月交付破万辆,随着全新ES6、ET5T和全新ES8相继上市和交付,蔚来算是度过了更换平台带来的短期交付量镇痛期。
交付表现强劲的还有零跑,7月完成了1.43万辆的交付,同比增长19%。回顾年初,零跑前两月交付总和不超5000辆,随后公司推出平价策略,再次下调全系价格,彼时其被誉为新的“价格屠夫”。
随着车辆换代结束以及降价优势,零跑于年中恢复并提升了交付数据。尽管如此,8月1日“价格屠夫”再次发布降价信息,公司旗下C11和C01两款车型的部分型号价格下调最高两万元。记者发现,两款车型均是支撑零跑交付量的重磅车型,数据显示,7月份公司C系列交付交付超1.2万辆,其中,C11车系交付超9200辆。
深蓝首次“杀”入新能源车企万辆俱乐部,完成了1.32万辆的交付,其中深蓝S7凭借其低价高配的表现,上市首月的交付量就达到了9197辆,已成为深蓝品牌交付量的首要贡献者。
极氪凭借旗下3款车型完成1.2万辆交付,创下了单月交付新高,同比增长139.7%,环比增长13.4%。值得注意的是,极氪已经连续6个月实现同比、环比双双正增长。
腾势凭借旗下单款MPV车型腾势D9完成单月1.11万辆的交付数据。数据显示,自去年10月交付以来,腾势D9月销量持续上涨,且据公司透露,腾势D9成交均价已达42万元。
腾势旗下第二款车型腾势N7已于7月3日正式上市,并于7月29日开启全国首批车主交付,销售事业部总经理赵长江曾透露,N7的月交付量将在5000-10000辆。
持续掉队的小鹏终于在7月重回万辆俱乐部,共交付1.1万辆,年内首月突破万辆,这得益于旗下新车G6的成功,公司表示从7月中旬至7月底,小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付,当月累计交付超过3900辆。
有趣的是,7月中旬,小鹏汽车高管曾发文质疑理想的单周销量数据榜,并表示最终数据需要看官方发布,记者翻阅了理想发布7月单周数据并进行计算,发现理想公布的7月3日至7月30日数据中,小鹏的总销量为1万辆,与最终数据相差并不大。
在其余车企交付表现优异的同时,去年年销15万辆的哪吒今年的表现便显得一般,7月仅交付1.0万辆,同环比双降。
针对近几个月来的走势,哪吒也开始了以价换量。7月20日,新款哪吒S正式推出,相比老款车型,新车价格下调最多3万元。不过这引起了部分用户的不满,直呼遭哪吒“背刺”。公司CEO张勇则发布微博称,“任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的,汽车作为一个消费品,同样性能和质量的产品,价格一定会越来越低的。”并承诺会给老车主合适的补偿。
极狐、阿维塔仍在低谷
除9家万辆车企外,记者统计发现,Smart、创维、极狐、阿维塔等新势力仍未实现走量。
(制表 吴迪)
跑在前面的Smart7月交付4292辆,环比增长12%。
作为梅赛德斯-奔驰与吉利的合资品牌,Smart出生便带有“豪车”血统,为了贴合中国市场,Smart率先推出了小型纯电SUV——Smart精灵#1,自去年9月交付以来,单月最高交付量有5911辆。
6月1日公司推出全新的Smart精灵#3,并于20天后开启交付,但并未帮助Smart实现交付量大幅上涨。
创维的交付量仅有3452辆,作为电器公司跨行业造车,创维的品牌力仍未打响。
岚图7月交付3412辆,同比上涨90%,环比上涨13%,虽然交付量仍未破万,但相较以往已有所增长,公司CEO卢放表示,“岚图月销量连续5个月超3000辆,标志着岚图迈入了销量稳步增长阶段。”但未来是否会持续上升还需市场考验。
与上述新势力相比,极狐与阿维塔的交付量还卡在2000辆大关上。
数据显示,极狐7月交付1826辆,前7个月累计交付1.06万辆。上半年,极狐曾通过新款车型变相下调起步价,并承诺将差价全额返还给老车主。极狐方面称,经过一轮价格调整后,全系产品销量增长74%,其中阿尔法T同比增长8%,阿尔法S同比增长161%。
阿维塔仅交付1786辆,较6月有所提升,但作为长安、宁德时代、华为三方共同助力下的品牌,无法提量是它的痛点。业内人士分析称,当下中国市场新能源的智能化并不是只在高价车型上有所体会,阿维塔虽然智能但售价较高,目标人群模糊,目前市场上存在大量低价高配车型,这或许是阿维塔无法提量的重要原因。
不过,阿维塔即将推出旗下第二款车型阿维塔12,已于工信部完成申报,定位豪华中大型新能源轿车,或将在三季度亮相并于年内开启交付。
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