(资料图片)

□ 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

“我们现在正在为明天最后一块底板浇筑做最后准备，工人们正在加固，确保这些钢筋绑扎固定好。”5月2日上午，记者来到建宁西路过江通道北接线地下互通施工现场，工人们正在地下22米深的基坑内进行钢筋绑扎。项目施工单位中铁四局项目总工程师刘宠告诉记者，5月3日就是这个互通底板封底的最后一次浇筑，为了这个关键节点，项目部近300名工人“五一”期间放弃了休息。

建宁西路过江通道北起江北新区兴浦路与江北大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以盾构隧道形式穿越长江至南岸，沿现状建宁西路终于金川河西路前。路线全长8.4公里（含主线隧道东延工程）。项目建成后，对分流长江大桥和扬子江隧道交通、解决主城过江交通拥堵、完善南京快速路网体系、促进江北新区及鼓楼滨江地区经济发展等具有极为重要的作用。

记者从项目现场了解到，建宁西路主线与横江大道相交处设有一座地下三层互通，西北、西南方向设置半定向匝道实现江北核心区与江南主城区之间的4个方向交通转换。而这个三层地下互通，需要先将横江大道段的主线隧道建设完成后，才能建设“十”字形交叉上部直连建宁西路过江通道盾构隧道的北接线主线，然后施工地面辅道。三层地下互通全部为明挖施工，对基坑的安全要求非常高。

地下互通主基坑长274米，基坑最宽处59米，标准段宽35米，基坑最深处27米，标准段深22米。基坑封底施工是工程施工控制的重点。“基坑封底，如果拿一个盒子打比方，就相当于盒子的四周和底部已全部密封好了。”刘宠对记者说，提前封底，意味着后续施工将不再受长江汛期高水位的影响，基坑的安全性得到有效保障。因此，5月3日进行的最后一块底板浇筑，是互通的重要施工节点。

“去年上半年到现在，就春节回家了8天，我们这边一直是大干的阶段。”施工现场班组长、河南人石广选对记者说，项目上有不少人都是他的老乡，为南京的城市发展做贡献，他已经来南京工作4年多了。这个“五一”假期工人们都没有休息，每天都在为最后的封底浇筑做准备，“我们前两天组织了节日聚餐，给大家送些关爱，提振一下大伙儿的士气。”

按照建宁西路过江通道北接线的总体计划，预计10月底将完成该互通建宁西路主线隧道施工，年底前完成互通段横江大道主线隧道的施工。“今年是建宁西路过江通道的‘贯通之年’，不仅左右线穿江的盾构隧道要洞通，北接线也要力争贯通，为明年的全线贯通打好基础。”南京市公共工程建设中心现场负责人朱长胜对记者说。

记者了解到，“五一”期间，我市过江通道建设持续推进。除了建宁西路过江通道，仙新路过江通道也在紧张施工中。此前，项目已完成主缆紧缆及部分索夹安装作业，假日期间，管理人员和一线工人全员坚守岗位，继续开展主缆张力调整，进行上部结构钢箱梁存梁作业，为钢箱梁吊装做准备。龙潭跨江大桥目前正在进行主缆架设施工，预计本月底将完成整个主缆的架设施工。