该汽车制造商正试图通过在生产和组装上花费更多时间来提高其可靠性声誉。

福特一直在处理质量问题已经不是什么秘密了，但这个总部位于迪尔伯恩的品牌希望扭转局面，它正在通过对新的F系列Super Duty卡车实施严格的质量控制检查来做到这一点。

F-250和福特马厩的其他大型皮卡是赚钱的大机器，对于汽车制造商从内燃机汽车向电动汽车的过渡至关重要。拥有32年经验的动力总成工程师保罗·默里(Paul Murray)告诉底特律自由新闻，新的质量措施与他以前见过的任何东西都不一样：“这是我们第一次检查卡车的每一英寸，并让所有这些工程师用细齿梳子来看待它。

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该公司正在仔细检查几乎所有的预生产车型，工程师们仔细研究了新卡车的每个角落。Murray指出，已经建造了600多个样板，并通过详细的三小时质量评估进行了仔细检查。

“他们每天都在打电话讨论该怎么做，”默里说，“这些产品至关重要。质量至关重要。足够好还不够好。我们必须超越预期。我们正在努力，“他说。

这不仅仅是另一辆卡车;Super Duty皮卡需要承受无情的虐待，拖曳重型机械，携带设备，并在越野时忍受惩罚。因此，它们需要正确构建 - 这里没有理由质量差。工程师们已经检查了各个方面 - 从座椅，发动机，变速箱，甚至钣金 - 并在每个工厂都有专家，以确保这些组件超过福特的标准。

福特正在利用最好的技术来发现任何问题并几乎立即记录下来。整个工厂都安装了摄像头，可以识别人眼可能没有注意到的问题。工业工程师Rochelle Rainford-Miller解释说，相机观察电气元件，油漆应用过程也是如此。

据路透社报道，肯塔基卡车增加了300名质量检查员和更多的工程师，以找到缺陷的根本原因和设计工具，以便在卡车到达生产线末端之前发现问题。

大多数汽车制造商都会哀叹发现故障或质量问题，而福特正在庆祝这一点。毕竟，这就是这种严格质量控制的全部意义所在。这家汽车制造商去年的召回次数比其他任何公司都多 - 汽车或其他。

一旦车辆完成，一小部分卡车通常会面临随机抽查，以检查嘎嘎声、吱吱声和界面故障。但这种方法对该品牌来说效果不佳，因此该工厂改变了现状，将大约 28，000 辆新的第一代 Super Duty 卡车沿着工厂附近的 25 英里路线运送，在那里可以对其进行全面评估。必须检查所有内容以确保其正常工作。

这里学到的经验教训将传达给其他工厂，包括那些负责即将推出的野马的工厂。因此，新的福特汽车应该以更大的进取心来应对日常使用的需求。祈祷。

当你试图制造有竞争力的电动汽车 - 并接受像特斯拉这样的行业领导者 - 你需要大量的现金进行研究和开发。2022 年，福特承认由于各种问题损失了 2 亿美元。当时，首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示，“用最简单的术语来说，我们现在需要提高质量并降低成本。

如前所述，福特在过去一年中遭受的召回数量是惊人的。就在最近，该公司不得不召回Bronco和Ranger车辆，因为车轮在驾驶时可能会脱落。Guidehouse Insights的Sam Abuelsamid告诉DFP，如果这些召回持续到电动时代，可能会使福特处于不利地位。

“现在是他们示威的时候了。当你承诺花费50亿美元或更多向电气化过渡时，你能做的最后一件事就是在保修成本上再浪费2亿美元或3亿美元，“他说。